In der TASS ist ein Artikel erschienen, der zusammenfasst, was über den von den USA geplanten neuen Kampfjet F-47 und den Stand seiner Entwicklung bekannt ist und ich habe den Artikel übersetzt.

Beginn der Übersetzung:

Schnell und unsichtbar: Das Weiße Haus plant, die Flugtests der F-47 im Jahr 2028 zu beginnen

Der Anfang April von US-Präsident Donald Trump vorgestellte Haushaltsentwurf der USA verdeutlicht Washingtons Absicht, die Entwicklung des hochmodernen Kampfjets der sechsten Generation, der F-47, zu beschleunigen. Milliarden von Dollar sind dafür vorgesehen. Der Öffentlichkeit hat jedoch selbst vom Aussehen des zukünftigen Flugzeugs kaum eine Vorstellung. Die TASS berichtet über den aktuellen Stand der Entwicklung und der Eigenschaften des neuesten Kampfjets.

Die Beschleunigung der Entwicklung der F-47 wurde im US-Bundeshaushaltsentwurf für das Fiskaljahr 2027 (beginnend am 1. Oktober 2026), den Trump am 3. April präsentierte, als eine der Prioritäten aufgeführt.

Zu diesem Zweck schlug das Weiße Haus die Bereitstellung zusätzlicher 5 Milliarden Dollar vor, um den Erstflug des neuesten Kampfjets bereits im Jahr 2028 zu gewährleisten. Im laufenden Berichtszeitraum wurden bereits rund 3,5 Milliarden Dollar für die von Boeing durchgeführte Entwicklung bereitgestellt. Der entsprechende Vertrag wurde am 21. März 2025 unterzeichnet.

Im vergangenen September gab General David Allwin, damals Stabschef der US-Luftwaffe, den im Vertragsentwurf festgelegten Termin für den Beginn der Flugtests der F-47 bekannt.

„Dieses Produkt (die F-47, Anm. TASS) wird zusammen mit den anderen Komponenten [der Systeme, aus denen das NGAD, das fortschrittliche Luftverteidigungssystem der sechsten Generation der US-Luftwaffe, besteht] die zukünftige Luftüberlegenheit [der amerikanischen Luftwaffe] sichern“, sagte er in einer Rede auf einer Branchenkonferenz.

„Nur wenige Monate nach unserer Ankündigung [der F-47] beginnen sie (die Boeing-Spezialisten, Anm. TASS) bereits mit der Produktion des ersten Prototyps“, fügte der General hinzu, wie das Portal „Defense News“ berichtete. „Wir sind bereit, schnell zu handeln. Wir müssen schnell handeln.“

Die NGAD

Das Luftverteidigungssystem der sechsten Generation NGAD (Next-Generation Air Dominance), dessen Herzstück die F-47 sein soll, wird die F-22 Raptor-Kampfjets der US Air Force ersetzen. Nicht nur die Technologien hinter dem neuen Flugzeug, sondern auch sein Aussehen sind streng geheim.

Mehrere offizielle Vorentwürfe des neuen Flugzeugs sind online verfügbar. Sie zeigen das Cockpit und deuten darauf hin, dass der Kampfjet wahrscheinlich Canards besitzen wird. (Anm. d. Übers.: Canards sind sogenannte Entenflügel, das sind Flugzeuge, bei denen das Höhenleitwerk nicht am Heck, sondern vor den Flügeln platziert ist)

Inoffiziell wird jedoch angenommen, dass die F-47 mit modernsten Waffensystemen ausgestattet sein und in Verbindung mit Kampfunterstützungsdrohnen, auch bekannt als Loyal Wingmen oder CCA (Collaborative Combat Aircraft), operieren wird. Die NGAD-Kampfjetkomponente soll mit einem innovativen adaptiven Triebwerk ausgestattet werden, das im Rahmen des parallel laufenden NGAP-Programms (Next-Generation Adaptive Propulsion) entwickelt wurde. Die Besonderheit dieses Triebwerks besteht darin, dass sich seine Konfiguration und Leistungsparameter je nach Situation und Mission des Flugzeugs ändern, um maximale operative Effizienz zu erreichen.

Im Mai 2025 veröffentlichte Allwin auf X eine Infografik, die erstmals einige der wichtigsten Merkmale der F-47 im Vergleich zu amerikanischen Kampfflugzeugen der vorherigen Generation aufgelistet hat.

Während die maximale Einsatzreichweite der F-22, von der seit Anfang der 2000er-Jahre 185 Stück produziert wurden, 590 Seemeilen (1.093 Kilometer) beträgt, kann die F-47, wie erklärt wird, mehr als 1.000 Seemeilen (1.852 Kilometer) von ihrem letzten Betankungspunkt zurücklegen. Die F-15E/EX hat laut US Air Force eine Reichweite von 690 Seemeilen (fast 1.278 Kilometer).

Wie die gleiche Infografik zeigt, sind sowohl die F-47 als auch die F-22 auf Luftüberlegenheit ausgelegt. Die F-47 ist noch schwerer zu orten als die F-22, die in dieser Hinsicht ihrerseits einen Vorteil gegenüber der F-35A hat.

Die geplante Flottengröße des fortschrittlichen Kampfflugzeugs der sechsten Generation ist mit „mehr als 185 Einheiten“ mit der der F-22 vergleichbar. Bezüglich der Geschwindigkeit der F-47 hieß es in der Infografik, sie entspräche der der F-22 und sei etwas schneller als die der F-35A. Letztere erreicht eine Geschwindigkeit von Mach 1,6 bzw. 1.960 km/h.

Bezüglich der Kosten der F-47 wurde bereits vor Beginn der Überprüfung des NGAD-Programms im August 2024, als Washington entschied, dass die Initiative den US-Haushalt zu stark belastete, von etwa 300 Millionen US-Dollar pro Einheit ausgegangen. Das ist das Dreifache der durchschnittlichen Kosten einer F-35 für die US-Streitkräfte.

Auf einer Pressekonferenz im Weißen Haus am 21. März 2025 erklärte Allwin jedoch, die F-47 werde weniger kosten als die F-22 (etwa 143 Millionen US-Dollar pro Flugzeug). Gleichzeitig würde sie „besser gegen künftige Bedrohungen adaptiert“.

Ist sie schon geflogen?

Allwin deutete deutlich an, dass Prototypen des bemannten Kampfflugzeugs von NGAD schon lange in der Luft getestet werden.

In seiner Erklärung anlässlich der Bekanntgabe des Auftrags der F-47 für Boeing erklärte er, dass experimentelle Versionen des Flugzeugs in den vergangenen fünf Jahren Flugtests unterzogen wurden, „Hunderte von Flugstunden absolviert, fortschrittliche [technologische] Konzepte validiert und bestätigt haben, dass wir ihre Fähigkeiten zuversichtlich erweitern können.“ Die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) des Pentagons wurde in den Prozess eingebunden.

Der General hob die signifikanten Fortschritte bei der F-47 hervor, die darauf hindeuten, dass das Flugzeug bis zum Ende von Trumps Amtszeit im Jahr 2029 bei der US Air Force in Dienst gestellt wird.

„Die F-47 verfügt über ein beispielloses Maß an technologischer Raffinesse“, betonte Allwin damals. „Obwohl die F-22 derzeit der beste Luftüberlegenheitsjäger der Welt ist und durch Modernisierung noch leistungsfähiger wird, stellt die F-47 einen Generationssprung dar. Die technologische Reife des Flugzeugs in dieser Programmphase bestätigt sein Potenzial, den Luftkampf zu dominieren.“

Der an Boeing vergebene Auftrag zielte auf die Optimierung des Designs und die technologische Vorbereitung der Serienproduktion zukünftiger F-47-Kampfflugzeuge ab. Dies umfasste die Weiterentwicklung und Erprobung aller technologischen Komponenten des Flugzeugs sowie die Fertigung mehrerer Prototypen. Die Vereinbarung beinhaltete eine Option auf eine spätere Bestellung einer zunächst begrenzten Anzahl von F-47 „zu einem wettbewerbsfähigen Preis“.

Die DARPA berichtete, dass die Arbeiten an dem Produkt mit der Bezeichnung F-47 unter Beteiligung der Behörde 2014 begannen. Laut The War Zone wurden 2019 und 2022 mindestens drei Demonstrationsflugzeuge unter strengster Geheimhaltung getestet.

Stolz und Warnung

Bevor der Auftrag für das NGAD-Programm an Boeing vergeben wurde, bewarben sich auch Lockheed Martin und Northrop Grumman darum. Sie nahmen zudem an einer parallelen Ausschreibung für den trägergestützten Kampfjet F/A-XX der sechsten Generation für die US Navy teil. Die Mittel für dieses Projekt sollen laut dem veröffentlichten Entwurf des neuen US-Haushalts erneut gekürzt werden.

In einer Stellungnahme nach Bekanntgabe des Boeing-Auftrags äußerte Lockheed Martin Enttäuschung. Das Unternehmen zeigte sich jedoch zuversichtlich, im Wettbewerb eine „konkurrenzfähige Variante“ einreichen zu können.

Branchenexperten äußerten wiederholt Skepsis hinsichtlich Boeings Fähigkeit, große Regierungsaufträge für die Entwicklung und den Bau von Militärflugzeugen zu erfüllen. Bis vor Kurzem berichteten Fachpublikationen in den USA ausführlich über Boeings Versäumnisse bei der Einhaltung von Lieferterminen für bereits vergebene Aufträge, beispielsweise für die Tankflugzeuge KC-46 und die Kampfjets F-15EX.

Doch mit dem Einzug Trumps ins Weiße Haus hat sich die Situation geändert. Boeing konnte trotz Streiks, Entlassungen und anhaltender Verzögerungen bei der Auftragsabwicklung zunehmend milliardenschwere Aufträge von militärischen und zivilen Kunden sichern, nicht nur in den USA, sondern auch im Ausland.

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